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摩托车链轮钢材淬透性越高，组织转变的体积越大：
当摩托车链轮完全淬透，即整体均为马氏体时，淬火前后的体积差达到最大，碳的质量分数为1%的体积变化约为1%;若只淬透一半，即体积的50%淬火成马氏体，而另外50%为珠光体组织时，则淬火前后的体积差将比前者小一半。因此，淬透性越小，淬火畸变也就越小。图6-5所示为畸变量与淬透性的关系。
实际生产表明，钢材的淬透性越高，齿轮的畸变就越大。因此，在许多渗碳齿轮中，为了解决畸变问题，常采用降低心部硬度< 3OHRC)的办法。然而，从齿轮强度方面考虑，齿轮心部硬度又不能太低。
为了解决摩托车链轮强度与热处理畸变对齿轮心部硬度要求的矛盾，合理限制钢材淬透性是最佳的选择。优先选用保证淬透性钢材，合理选择钢材.的淬透性与淬透性带宽。目前，根据齿轮模数大小、使用性能等因素选择不同的淬透性带宽(如20CrMnTH钢有6个子系列)，以进一-步减小渗碳齿轮热处理畸变。
钢材的淬透性能对齿轮渗碳淬火后的畸昌变影响很大。图6-6所示为钢材淬透性能对热处理后齿轮内孔畸变量的影响。由图6-6寶
-0.11可以看出，随着钢材淬透性能的增加，齿轮内孔收缩量增加，而且钢种不同，变化情况中也不同。淬透性能相同时，距水冷端9mm处硬度值HRC的内孔收缩量比20CrMnTi钢的大。如果齿轮的内孔是圆孔，内孔收缩量大，在磨削加工时加大磨削量，仍可将内孔磨削至工艺规定尺寸，不影响装配;如果内孔是花键孔，能通过磨削加工使内孔达到工艺规定尺寸，从而无法使齿轮装配在花键轴上，只能使齿轮报废。

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