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渗碳摩托车链轮的旋转校直方法：
通过生产实践，掌握摩托车链轮畸变规律，采用旋转校直方法可以明显减小摩托车链轮畸变。
此方法既减少了工装的使用，降低了成本，又方便实用，齿轮畸变控制效果显著实例齿轮轴(图8-31)，材料为20CrMnTi钢，技术要求:渗碳层深度1.2~1.5mm，齿面与螺纹硬度分别为58~ 63HRC 和35  40HRC。齿轮轴径向圆跳动<0.10mm。
(1)摩托车链轮加工工艺路线下料一机械加工一正火一机械加工一渗碳一正火一校直一加工螺纹一淬火一机械加工。
(2)摩托车链轮畸变及其原因分析采丽院加用井式气体渗碳炉渗碳，采用垂直立装方式，920Cx (5~6)h渗碳，850C出炉后入缓冷罐冷却，缓冷罐用钢板卷制成双层，中间的夹层通水冷却。渗碳后出现弯曲畸变，轴径径向圆跳动0.4~0.8mm，校正困难。分析发现，齿轮轴在缓冷罐冷却过程中，正对缓冷罐壁的一面为齿轮轴的凹面点。如果齿轮轴不从料盘上拆下来直接进行正火，则渗碳后缓冷的凹面也是正火空冷时的快速冷却面，因此导致收缩叠加，弯曲量增大。
(3)旋转校直方法与齿轮轴畸变控制效果为了防止渗碳与其后正火产生的畸变叠加，采用渗碳后正火校直方法，即在渗碳后正火前将齿轮轴旋转180。，使渗碳后的快冷面变为正火时的慢冷面(图 8-31)，利用正火时的冷却效应校正工件。正火后齿轮轴弯曲在0.10mm以内，不需要校正。

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