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摩托车链轮的淬火校正方法：
对畸变超差摩托车链轮采用二次加热淬火校正法可以获得较好的校正效果。
实例汽车后桥从动锥齿轮(困8-29)，材料为20CrMnTi钢，渗碳层深度1.4~1.8mm,渗碳层表面含碳量wc =0.85% ~1.05% (质量分数)，马氏体、残留奥氏体及碳化物均为1 ~5级，表面与心部硬度分别为58 ~ 64HRC和30 ~45HRC。摩托车链轮热处理畸变要求: φ98mm内孔圆度误差≤0.075mm; T端面平面度误差≤0.10mm。
(1)摩托车链轮畸变情况生产试验发现，齿轮采用叠加装炉渗碳时，其端面畸变自上而下逐渐加大，这是由于受到上面摩托车链轮重力作用造成的，而摩托车链轮在自由状态下渗碳加热淬火，其畸变较小，淬火后齿轮畸变超差主要原因是渗碳后畸变较大造成的。
(2)采用淬火校正法与摩托车链轮畸变控制效果 对T平面平面度超差齿轮，采用淬火校正法，将两个摩托车链轮的A面相对，中间放一个厚度为10mm定形钢板( 平整)，用螺钉穿过两齿轮法兰孔固定，如图8-30所示。将此对齿轮竖放，在8609C盐浴炉中加热后油淬。

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